GPM2FC004ST ഹൈഡ്രോളിക് ഗിയർ പമ്പുകൾ

അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ

ആധുനിക ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പമ്പുകളാണ് ബാഹ്യ ഗിയർ പമ്പുകൾ.

വൈദഗ്ധ്യം, ശക്തി, നീണ്ട ഉപയോഗപ്രദമായ ജീവിതം എന്നിവയാണ് അവയുടെ സവിശേഷതകൾ.

ലളിതമായ നിർമ്മാണം പരിമിതമായ വാങ്ങൽ ചെലവുകളും സേവനവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങൾ, സദാ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും, നിരവധി വർഷത്തെ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗവേഷണം, മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലെ കൃത്യത, വളരെ വിശദമായി പിന്തുടരുന്ന ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയ, വൻതോതിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ നടത്തിയ പരിശോധനകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് നന്ദി, ഞങ്ങളുടെ ഗിയർ പമ്പുകൾ മുകളിലെത്തി. ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ.

ഇക്കാരണത്താൽ, ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കനത്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും ഉയർന്ന ഹൈഡ്രോളിക് പവർ കൈമാറാനും കഴിയും. കൂടാതെ, എസ്‌ജെ-ടെക്‌നോളജി ഗിയർ പമ്പുകളിൽ നല്ല ഹൈഡ്രോളിക്, മെക്കാനിക്കൽ, വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ നോയ്‌സ് ലിവർ, അവസാനത്തേത് എന്നാൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1P, 1A, GPM0.0, GPM1.0, GPM2.0, GPM2.6, GPM3.0 എന്നീ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പേരുകൾ അനുയോജ്യമായ GPM എന്ന പേരിലുള്ള പമ്പുകളുടെ ഒരു പുതിയ ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ച് SJ ടെക്നോളജി ഗിയർ പമ്പുകൾ അതിന്റേതായ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വ്യാവസായിക, മൊബൈൽ, മറൈൻ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് വ്യവസായങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ.

സാധാരണയായി ഈ ഗിയർ പമ്പുകളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് അലുമിനിയം ബുഷുകൾ, ഒരു ബോഡി, ഒരു സെക്യൂരിങ്ങ് ഫ്ലേഞ്ച്, ഒരു കവർ എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ഗിയർ ജോഡി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഫ്ലേഞ്ചിനപ്പുറം പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ഇരട്ട-ചുണ്ട് സീൽ റിംഗ് മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു (അകത്തെ ചുണ്ട് ഒരു മുദ്രയും പുറം ഒരു പൊടി മുദ്രയുമാണ്). ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് സെക്യൂരിങ്ങ് റിംഗ് മോതിരം സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു. പമ്പിന്റെ ബോഡി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ പ്രക്രിയയിലൂടെ ലഭിച്ച പ്രത്യേക ഹൈ-റെസിസ്റ്റന്റ് അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ്, അതേസമയം ഫ്ലേഞ്ചും കവറും സ്‌ഫെറോയിഡൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ പോലും കുറഞ്ഞ രൂപഭേദം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ്. അല്ലെങ്കിൽ പീക്ക് മർദ്ദം.

ഗിയറുകൾ പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പമ്പ് പ്രവർത്തന സമയത്ത് കുറഞ്ഞ പൾസേഷൻ ലിവറുകളും കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ലിവറുകളും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഉപരിതലമുള്ളതിനാൽ അവയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഗ്രൗണ്ടും നന്നായി പൂർത്തിയാക്കി.

ബുഷിംഗുകൾ പ്രത്യേക ലോ-ഘർഷണവും ഹൈ-റെസിസ്റ്റന്റ് അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചും ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, അവയിൽ ആന്റിഫ്രിക്ഷൻ DU ബെയറിംഗുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബുഷിംഗുകളിലേക്കുള്ള പ്രത്യേക നഷ്ടപരിഹാര സോണുകൾ, ആന്റി-എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ മുദ്രകളാൽ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കുറ്റിക്കാടുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ അക്ഷീയവും റേഡിയൽ ചലനവും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പമ്പ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മർദ്ദത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. ഈ രീതിയിൽ, ആന്തരിക ഡ്രിപ്പിംഗ് നാടകീയമായി കുറയുന്നു, അങ്ങനെ വളരെ നല്ല പമ്പ് പ്രകടനവും (വോളിയത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും പൊതുവായും) പമ്പ് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ശരിയായ ലൂബ്രിക്കേഷനും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

M6 ത്രെഡ് ഡെപ്ത് 13mm, M8 ത്രെഡ് ഡെപ്ത് 17mm,

പമ്പ് മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ, n.4 M10 സ്ക്രൂകൾ, ടോർക്ക് റെഞ്ച് ക്രമീകരണം 70~~75Nm-ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് M12x1.25 നട്ട്‌സ്, ടോർക്ക് റെഞ്ച് ക്രമീകരണം 50Nm ആയി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.

Iഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കുറിപ്പുകൾ  

തുടർച്ചയായി സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചില ലളിതമായ മുൻകരുതലുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

പമ്പിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ശരിയായ വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക: കണക്ഷനിൽ അച്ചുതണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയൽ ലോഡുകൾ ഉൾപ്പെടാതിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പമ്പ് പെയിന്റിംഗ് സമയത്ത് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് സീൽ സംരക്ഷിക്കുക. സീൽ റിംഗിനും ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ ശുദ്ധമാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക: പൊടി പെട്ടെന്ന് തേയ്മാനത്തിനും ചോർച്ചയ്ക്കും കാരണമാകും.

ഇൻലെറ്റും ഡെലിവറി പോർട്ടുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ നിന്ന് എല്ലാ അഴുക്കും ചിപ്പുകളും എല്ലാ വിദേശ വസ്തുക്കളും നീക്കം ചെയ്യുക.

ഇൻടേക്ക്, റിട്ടേൺ പൈപ്പുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഫ്ലൂയിഡ് ലിവറിനു താഴെയാണെന്നും പരസ്പരം കഴിയുന്നത്ര അകലെയാണെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.

സാധ്യമെങ്കിൽ, തലയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് നിറയ്ക്കുക, കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക.

സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് എയർ ബ്ലീഡ് ചെയ്യാൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് പമ്പ് ഡ്രെയിൻ വിച്ഛേദിക്കുക.

ആദ്യം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, മിനിറ്റിൽ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവുകൾ സജ്ജമാക്കുക. സാധ്യമായ മൂല്യം.

മിനിറ്റിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഭ്രമണ വേഗത ഒഴിവാക്കുക. തുടർച്ചയായ പരമാവധി മർദ്ദം അനുവദനീയമാണ്. സമ്മർദ്ദം.

ലോഡ് അവസ്ഥയിലോ നീണ്ട സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് ശേഷമോ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കരുത് (എല്ലായ്പ്പോഴും പമ്പ് ദീർഘായുസ്സിനായി ലോഡ് ആരംഭിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുക).

കുറച്ച് മിനിറ്റ് സിസ്റ്റം ആരംഭിച്ച് എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഓണാക്കുക; ശരിയായ പൂരിപ്പിക്കൽ പരിശോധിക്കാൻ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് എയർ ബ്ലീഡ് ചെയ്യുക.

എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ലോഡ് ചെയ്ത ശേഷം ടാങ്കിലെ ദ്രാവക ലിവർ പരിശോധിക്കുക.

അവസാനം, ക്രമേണ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ദ്രാവകവും ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ താപനിലയും തുടർച്ചയായി പരിശോധിക്കുക, ഈ കാറ്റലോഗിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കേണ്ട സെറ്റ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മൂല്യങ്ങളിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഭ്രമണ വേഗത പരിശോധിക്കുക.

ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം  

നല്ല ആന്റി-വെയർ, ആന്റി-ഫോമിംഗ്, ആന്റിഓക്‌സിഡന്റ്, ആന്റി-കോറഷൻ, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ എന്നിവയുള്ള പ്രത്യേക മിനറൽ ഓയിൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക. ദ്രാവകങ്ങൾ DIN51525, VDMA 24317 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും 11-ൽ എത്തുകയും വേണം.^th FZG ടെസ്റ്റിന്റെ ഘട്ടം.

സാധാരണ മോഡലുകൾക്ക്, ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില -10℃ നും +80℃ നും ഇടയിലായിരിക്കരുത്.

ദ്രാവക ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: