GPM1 hidraulikus fogaskerék-szivattyúk

ALAP DIZÁJN

A külső hidraulikus szivattyúk a legnépszerűbb szivattyúk a modern hidraulikus rendszerekben.

Jellemzőik a sokoldalúság, az erő és a hosszú élettartam.

Az egyszerű felépítés korlátozott beszerzési költségeket és szervizelést biztosít. Az alapkoncepcióknak, a folyamatosan javuló terméktervnek és jellemzőknek, a sokéves tapasztalaton alapuló kutatásnak, az anyagválasztás pontosságának, a részletesen követett gyártási folyamatnak és a sorozatgyártású alkatrészek tesztjeinek köszönhetően a hajtóműszivattyúink elértek minőségi előírások.

Ezért termékeink nehéz üzemi körülmények között működhetnek, és nagy hidraulikus erőt képesek továbbítani. Ezenkívül az SJ-TECHNOLOGY hajtóműszivattyúk jó hidraulikai, mechanikai és térfogati hatékonysággal, alacsony zajszintű karral és nem utolsó sorban kompakt méretekkel rendelkeznek.

Az SJ Technology hajtóműszivattyúi tovább fejlesztették saját termékkínálatukat egy új szivattyúsorozattal, amelynek neve GPM, ahol az 1P, 1A, GPM0.0, GPM1.0, GPM2.0, GPM2.6, GPM3.0 csoportnevek alkalmasak a a legkülönbözőbb alkalmazások mind az ipari, mind a mobil, a tengeri és az űriparban.

Ezek a fogaskerék-szivattyúk általában két alumínium persely által támasztott fogaskerékpárból, egy testből, egy rögzítő karimából és egy fedélből állnak. A karimán túl kinyúló hajtómű tengelye kettős ajakkal ellátott tömítőgyűrűt szerel fel (a belső ajak tömítés, a külső pedig tömítés). Rugalmas rögzítőgyűrű rögzíti a gyűrűt a helyén. A szivattyú teste speciális, nagy ellenállóságú alumíniumötvözetből készül, amelyet extrudálással nyernek, míg a karima és a burkolat gömb alakú öntöttvasból készül, ez a minimális deformáció biztosítása érdekében, még akkor is, ha nagy nyomásnak van kitéve, legyen az folyamatos vagy szakaszos vagy csúcsnyomás.

A fogaskerekek speciális acélból készülnek. Gyártási folyamatuk csiszolt és finoman befejezett, így nagy felületű, így alacsony a pulzációs és alacsony zajszintű karok a szivattyú működése során.

A perselyek speciális kis súrlódású és ellenálló alumíniumötvözetből készülnek és présöntésből készülnek. Ezenkívül antifrikciós DU csapágyakkal vannak felszerelve.

Speciális kompenzációs zónák a perselyeken, amelyeket speciális, előre kialakított tömítések szigeteltek, extrudálásgátló gyűrűvel, lehetővé teszik a tengelyek teljesen szabad axiális és radiális mozgását, amely arányos a szivattyú üzemi nyomásával. Ily módon a belső csöpögés drámai módon csökken, ezáltal nagyon jó a szivattyú teljesítménye (mind térfogatban, mind általában) és a szivattyú mozgó alkatrészeinek megfelelő kenése.

M6 menetmélység 13mm.

A szivattyú felszereléséhez n.4 M8 csavar,

27 ± 3Nm-re rögzített nyomatékkulccsal.

Az M10 tengely anyái 40Nm-re rögzített nyomatékkulccsal

A „D” és „d” portokat az O-gyűrűs tömítésű menetes csatlakozásnak megfelelően kell megmunkálni az SAE J1926 / 1 csonka házban (ISO J1926-1).

A szivattyú felszereléséhez n4 M8 csavar, 27 ± 3 Nm-es rögzített nyomatékkulccsal.

A „D” és „d” portokat az O-gyűrűs tömítésű menetes csatlakozásnak megfelelően kell megmunkálni az SAE J1926 / 1 csonka házban (ISO J1926-1).

A szivattyú felszereléséhez n4 M8 csavar, 27 ± 3 Nm-es rögzített nyomatékkulccsal.

A „D” és „d” portokat az O-gyűrűs tömítésű menetes csatlakozásnak megfelelően kell megmunkálni az SAE J1926 / 1 csonka házban (ISO J1926-1).

A szivattyú felszereléséhez n4 M8 csavar, 30 ± 3 Nm-es rögzített nyomatékkulccsal.

ITELEPÍTÉSI MEGJEGYZÉSEK  

A rendszer folyamatos üzembe helyezése előtt javasoljuk, hogy tegyen néhány egyszerű óvintézkedést:

Ellenőrizze, hogy a szivattyú forgásiránya összhangban van-e a hajtótengellyel.

Ellenőrizze a szivattyú tengelyének és a motor tengelyének megfelelő beállítását: szükséges, hogy a csatlakozás ne tartalmazzon axiális vagy radiális terhelést.

Óvja a hajtótengely tömítését a szivattyú festése során. Ellenőrizze, hogy a tömítőgyűrű és a tengely közötti érintkezési terület tiszta-e: a por gyorsabb kopást és szivárgást okozhat.

Távolítsa el az összes szennyeződést, forgácsot és idegen testet a beömlő és a szállító nyílásokat összekötő karimákról.

Győződjön meg arról, hogy a szívó- és visszatérő csövek végei mindig a folyadékkar alatt vannak, és a lehető legtávolabb egymástól.

Telepítse a szivattyút a fej alá, ha lehetséges.

Töltse fel a szivattyút folyadékkal, és kézzel forgassa meg.

Indításkor válassza le a szivattyú leeresztését, hogy az áramkörből levegőt lehessen elvezetni.

Első indításkor állítsa a nyomáshatároló szelepeket min. érték lehetséges.

Kerülje az alacsonyabb fordulatszámot, mint min. folyamatos nyomásnál nagyobb nyomással megengedett. nyomás.

Ne indítsa el a rendszert alacsony hőmérsékleten, terhelési körülmények között vagy hosszú leállás után (mindig kerülje vagy korlátozza a terhelés indítását a szivattyú hosszabb élettartama érdekében).

Indítsa el a rendszert néhány percig, és kapcsolja be az összes alkatrészt; lefújja a levegőt az áramkörről, hogy ellenőrizze annak megfelelő töltését.

Az összes alkatrész betöltése után ellenőrizze a tartályban lévő folyadékkart.

Végül fokozatosan növelje a nyomást, folyamatosan ellenőrizze a folyadék és a mozgó alkatrészek hőmérsékletét, ellenőrizze a forgási sebességet, amíg el nem éri azokat a beállított üzemi értékeket, amelyek a katalógusban megadott határokon belülre esnek.

Hidraulikus folyadék  

Használjon speciális ásványolaj alapú hidraulikafolyadékokat, amelyek jó kopásgátló, habzásgátló, antioxidáns, korróziógátló és kenő tulajdonságokkal rendelkeznek. A folyadékoknak meg kell felelniük a DIN51525 és a VDMA 24317 szabványoknak, és át kell menniük a 11-n^th az FZG teszt szakasza.

A standard modelleknél a folyadék hőmérséklete nem lehet -10 ℃ és + 80 ℃ között.

A folyadék kinematikai viszkozitási tartományai a következők: