Bombas hidráulicas de engranajes GPM1

DISEÑO BÁSICO

Las bombas de engranajes externos son las bombas más populares utilizadas en los sistemas hidráulicos modernos.

Sus características son versatilidad, resistencia y larga vida útil.

La construcción simple garantiza costos de compra y mantenimiento limitados. Gracias a sus conceptos básicos, junto con el diseño y las características del producto en constante mejora, la investigación basada en muchos años de experiencia, la precisión en la selección de materiales, el proceso de producción seguido con gran detalle y las pruebas en piezas producidas en masa, nuestras bombas de engranajes han alcanzado la cima. normas de calidad.

Por esta razón, nuestros productos pueden trabajar en condiciones de funcionamiento exigentes y transmitir una gran potencia hidráulica. Además, las bombas de engranajes SJ-TECHNOLOGY se caracterizan por una buena eficiencia hidráulica, mecánica y volumétrica, palanca de bajo ruido y, por último, pero no menos importante, dimensiones compactas.

Las bombas de engranajes de SJ Technology han desarrollado aún más su propia gama de productos con una nueva serie de bombas denominada GPM donde los nombres de grupos 1P, 1A, GPM0.0, GPM1.0, GPM2.0, GPM2.6, GPM3.0 son adecuados para la las más diferentes aplicaciones en las industrias industrial, móvil, marina y aeroespacial.

Generalmente estas bombas de engranajes, suelen constar de un par de engranajes soportados por dos casquillos de aluminio, un cuerpo, una brida de sujeción y una tapa. El eje del engranaje impulsor que se proyecta más allá de la brida monta un anillo de sello de doble labio (siendo el labio interior un sello y el exterior un sello antipolvo). Un anillo de seguridad elástico asegura el anillo en su lugar. El cuerpo de la bomba está fabricado en una aleación especial de aluminio de alta resistencia obtenida mediante proceso de extrusión, mientras que la brida y la tapa están fabricadas en fundición esferoidal, esto con el fin de garantizar la mínima deformación incluso cuando se somete a alta presión, ya sea continua o intermitente. o pico de presión.

Los engranajes están hechos de acero especial. Su proceso de fabricación es rectificado y acabado fino para tener un alto grado de superficie que garantice palancas de baja pulsación y palancas de bajo ruido durante el funcionamiento de la bomba.

Los casquillos están fabricados en aleación de aluminio especial de baja fricción y alta resistencia y fabricados en fundición a presión. Además están equipados con rodamientos DU antifricción.

Las zonas especiales de compensación en los casquillos, aisladas por sellos preformados especiales con anillo antiextrusión, permiten un movimiento axial y radial totalmente libre de los casquillos, que es proporcional a la presión de funcionamiento de la bomba. De esta manera, se reduce drásticamente el goteo interno, lo que garantiza un muy buen rendimiento de la bomba (tanto en términos de volumen como en general) y una correcta lubricación de las partes móviles de la bomba.

Rosca M6 profundidad 13mm.

Para montar la bomba, n.4 tornillos M8,

Con un ajuste de llave dinamométrica fijado en 27±3Nm.

Tuercas del eje M10, con un ajuste de llave dinamométrica fijado a 40 Nm

Los puertos “D” y “d” están mecanizados de acuerdo con el puerto roscado con sello de junta tórica en carcasa truncada SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

Para montar la bomba, n4 tornillos M8, con una llave dinamométrica fijada a 27±3Nm.

Los puertos “D” y “d” están mecanizados de acuerdo con el puerto roscado con sello de junta tórica en carcasa truncada SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

Para montar la bomba, n4 tornillos M8, con una llave dinamométrica fijada a 27±3Nm.

Los puertos “D” y “d” están mecanizados de acuerdo con el puerto roscado con sello de junta tórica en carcasa truncada SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

Para montar la bomba, n4 tornillos M8, con una llave dinamométrica fijada a 30±3Nm.

INOTAS DE INSTALACIÓN  

Antes de iniciar el sistema de forma continua, sugerimos adoptar algunas precauciones simples:

Verificar que el sentido de giro de la bomba coincida con el del eje motor.

Verifique la correcta alineación del eje de la bomba y el eje del motor: es necesario que la conexión no incluya cargas axiales o radiales.

Proteja el sello del eje impulsor durante la pintura de la bomba. Verifique si el área de contacto entre el anillo de sello y el eje está limpia: el polvo podría provocar un desgaste más rápido y fugas.

Retire toda la suciedad, virutas y todos los cuerpos extraños de las bridas que conectan los puertos de entrada y salida.

Asegúrese de que los extremos de las tuberías de entrada y retorno estén siempre por debajo del nivel de fluido y lo más lejos posible entre sí.

Instale la bomba debajo del cabezal, si es posible.

Llene la bomba con líquido y gírela a mano.

Desconecte el drenaje de la bomba durante el arranque para purgar el aire del circuito.

En el primer arranque, ajuste las válvulas limitadoras de presión al mínimo. valor posible.

Evite una velocidad de rotación inferior a la mínima. permitido con presión superior a la continua max. presión.

No arranque el sistema a bajas temperaturas en condiciones de carga o después de largas paradas (siempre evite o limite el arranque con carga para prolongar la vida útil de la bomba).

Inicie el sistema durante unos minutos y encienda todos los componentes; purgar el aire del circuito para comprobar su correcto llenado.

Revise la palanca de fluido en el tanque después de cargar todos los componentes.

Por último, aumente gradualmente la presión, verifique continuamente la temperatura del fluido y de las partes móviles, verifique la velocidad de rotación hasta alcanzar los valores de operación establecidos que deberán estar dentro de los límites indicados en este catálogo.

Fluido hidráulico  

Utilice fluidos hidráulicos específicos a base de aceite mineral que tengan buenas propiedades antidesgaste, antiespumantes, antioxidantes, anticorrosivas y lubricantes. Los fluidos también deben cumplir con las normas DIN51525 y VDMA 24317 y pasar 11^th etapa de la prueba FZG.

Para los modelos estándar, la temperatura del fluido no debe estar entre -10 ℃ y +80 ℃。

Los rangos de viscosidad cinemática de fluidos son los siguientes: