Υδραυλικές γραναζωτές αντλίες GPM1

ΒΑΣΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ

Οι εξωτερικές αντλίες γραναζιών είναι οι πιο δημοφιλείς αντλίες που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα υδραυλικά συστήματα.

Τα χαρακτηριστικά τους είναι η ευελιξία, η αντοχή και η μεγάλη διάρκεια ζωής.

Η απλή κατασκευή εξασφαλίζει περιορισμένο κόστος αγοράς και συντήρησης. Χάρη σε εκείνες τις βασικές ιδέες, μαζί με τον συνεχώς βελτιωμένο σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά του προϊόντος, την έρευνα που βασίζεται σε πολυετή εμπειρία, την ακρίβεια στην επιλογή υλικών, τη διαδικασία παραγωγής που ακολουθείται με μεγάλη λεπτομέρεια και τις δοκιμές σε εξαρτήματα μαζικής παραγωγής, οι αντλίες γραναζιών μας έχουν φτάσει στην κορυφή πρότυπα ποιότητας.

Για το λόγο αυτό, τα προϊόντα μας μπορούν να λειτουργήσουν κάτω από βαριές συνθήκες λειτουργίας και να μεταδώσουν υψηλή υδραυλική ισχύ. Επιπλέον, οι γραναζωτές αντλίες SJ-TECHNOLOGY διαθέτουν καλή υδραυλική, μηχανική και ογκομετρική απόδοση, χαμηλό μοχλό θορύβου και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, συμπαγείς διαστάσεις.

Οι γραναζωτές αντλίες SJ Technology έχει αναπτύξει περαιτέρω τη δική της σειρά προϊόντων με μια νέα σειρά αντλιών με την ονομασία GPM όπου τα ονόματα ομάδων 1P, 1A, GPM0.0, GPM1.0, GPM2.0, GPM2.6, GPM3.0 είναι κατάλληλες για περισσότερες διαφορετικές εφαρμογές τόσο στη βιομηχανία, όσο και σε κινητή, ναυτιλιακή και αεροδιαστημική βιομηχανία.

Γενικά, αυτές οι αντλίες γραναζιών αποτελούνται συνήθως από ένα ζεύγος γραναζιών που υποστηρίζεται από δύο δακτύλιους αλουμινίου, ένα σώμα, μια φλάντζα ασφάλισης και ένα κάλυμμα. Ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης που προεξέχει πέρα ​​από τη φλάντζα τοποθετεί έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο με δύο χείλη (το εσωτερικό χείλος είναι στεγανοποιητικό και το εξωτερικό είναι ένα σφράγισμα σκόνης). Ένας ελαστικός δακτύλιος στερέωσης ασφαλίζει το δακτύλιο στη θέση του. Το σώμα της αντλίας είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής που λαμβάνεται μέσω διέλασης, ενώ η φλάντζα και το κάλυμμα είναι κατασκευασμένα από σφαιροειδές χυτοσίδηρο, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ελαχιστοποίηση της παραμόρφωσης ακόμη και όταν υπόκειται σε υψηλή πίεση, συνεχής ή διακοπτόμενη ή μέγιστη πίεση.

Τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από ειδικό χάλυβα. Η διαδικασία κατασκευής τους είναι αλεσμένη και τελειωμένη με λεπτό φινίρισμα, έτσι ώστε να έχουν υψηλό βαθμό επιφάνειας εξασφαλίζουν μοχλούς χαμηλού παλμού και μοχλούς χαμηλού θορύβου κατά τη λειτουργία της αντλίας.

Οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από ειδικό κράμα αλουμινίου χαμηλής τριβής και υψηλής αντοχής και κατασκευάζονται από χύτευση. Επιπλέον είναι εξοπλισμένα με αντιτριβικά ρουλεμάν DU.

Ειδικές ζώνες αντιστάθμισης στους δακτυλίους, μονωμένες με ειδικά προσχηματισμένα στεγανοποιητικά με δακτύλιο κατά της εξώθησης, επιτρέπουν την πλήρως ελεύθερη αξονική και ακτινική κίνηση στους δακτυλίους, η οποία είναι ανάλογη με την πίεση λειτουργίας της αντλίας. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραματικά η εσωτερική στάλαξη, εξασφαλίζοντας έτσι πολύ καλή απόδοση της αντλίας (τόσο σε όγκο όσο και γενικά) και σωστή λίπανση των κινούμενων μερών της αντλίας.

M6 thread depth 13mm.

To mount the pump, n.4 M8 screws,

With a torque wrench setting fixed at 27±3Nm.

Shaft M10 nuts, with a torque wrench setting fixed at 40Nm

“D” and “d” ports are machined in compliance with thread port with O-ring seal in truncated housing SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

To mount the pump, n4 M8 screws, with a torque wrench setting fixed at 27±3Nm.

“D” and “d” ports are machined in compliance with thread port with O-ring seal in truncated housing SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

To mount the pump, n4 M8 screws, with a torque wrench setting fixed at 27±3Nm.

“D” and “d” ports are machined in compliance with thread port with O-ring seal in truncated housing SAE J1926/1 (ISO J1926-1).

To mount the pump, n4 M8 screws, with a torque wrench setting fixed at 30±3Nm.

IΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ  

Πριν ξεκινήσετε το σύστημα σε συνεχή βάση, προτείνουμε να λάβετε μερικές απλές προφυλάξεις:

Ελέγξτε εάν η φορά περιστροφής της αντλίας είναι σύμφωνη με τον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Ελέγξτε για τη σωστή ευθυγράμμιση του άξονα της αντλίας και του άξονα του κινητήρα: είναι απαραίτητο η σύνδεση να μην περιλαμβάνει αξονικά ή ακτινικά φορτία.

Προστατέψτε το στεγανοποιητικό άξονα μετάδοσης κίνησης κατά τη βαφή της αντλίας. Ελέγξτε εάν η περιοχή επαφής μεταξύ του στεγανοποιητικού δακτυλίου και του άξονα είναι καθαρή: η σκόνη μπορεί να προκαλέσει ταχύτερη φθορά και διαρροή.

Αφαιρέστε όλη τη βρωμιά, τα τσιπ και όλα τα ξένα σώματα από τις φλάντζες που συνδέουν τις θύρες εισόδου και παροχής.

Βεβαιωθείτε ότι τα άκρα των σωλήνων εισαγωγής και επιστροφής βρίσκονται πάντα κάτω από το μοχλό υγρού και όσο το δυνατόν πιο μακριά το ένα από το άλλο.

Τοποθετήστε την αντλία κάτω από την κεφαλή, εάν είναι δυνατόν.

Γεμίστε την αντλία με υγρό και γυρίστε την με το χέρι.

Αποσυνδέστε την αποστράγγιση της αντλίας κατά την εκκίνηση για να εξατμιστεί ο αέρας από το κύκλωμα.

Κατά την πρώτη εκκίνηση, ρυθμίστε τις βαλβίδες περιορισμού πίεσης στο ελάχιστο. πιθανή τιμή.

Αποφύγετε χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής από ελάχ. επιτρέπεται με πίεση μεγαλύτερη από τη συνεχή μέγ. πίεση.

Μην εκκινείτε το σύστημα σε χαμηλές θερμοκρασίες υπό συνθήκες φορτίου ή μετά από μεγάλες στάσεις (πάντα να αποφεύγετε ή να περιορίζετε το φορτίο εκκίνησης για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της αντλίας).

Εκκινήστε το σύστημα για λίγα λεπτά και ενεργοποιήστε όλα τα εξαρτήματα. εξαερώστε τον αέρα από το κύκλωμα για να ελέγξετε τη σωστή πλήρωσή του.

Ελέγξτε το μοχλό υγρού στη δεξαμενή αφού φορτώσετε όλα τα εξαρτήματα.

Επιτέλους, αυξήστε σταδιακά την πίεση, ελέγχετε συνεχώς τη θερμοκρασία του υγρού και των κινούμενων εξαρτημάτων, ελέγχετε την ταχύτητα περιστροφής μέχρι να φτάσετε στις καθορισμένες τιμές λειτουργίας που θα είναι εντός των ορίων που υποδεικνύονται σε αυτόν τον κατάλογο.

Υδραυλικό υγρό  

Χρησιμοποιήστε ειδικά υδραυλικά υγρά με βάση τα ορυκτέλαια με καλές αντιφθορικές, αντιαφριστικές, αντιοξειδωτικές, αντιδιαβρωτικές και λιπαντικές ιδιότητες. Τα υγρά θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τα πρότυπα DIN51525 και VDMA 24317 και να περάσουν από 11^th στάδιο της δοκιμής FZG.

Για τα τυπικά μοντέλα, η θερμοκρασία του υγρού δεν πρέπει να είναι μεταξύ -10℃ και +80℃.

Οι περιοχές κινηματικού ιξώδους ρευστού είναι οι εξής: